can總線轉rs485總線用的是單總線,也就是直接連接各個設備的,可以用雙絞線或者網線來實現,一般情況下,只要雙絞線連接成功,那么這個485走同一個節點,任何一個節點都可以實現通訊。總線,又叫做rs485,它是有極性的,而且抗干擾能力很強,可以用常規的雙絞線來傳輸信號,屬于工業布線。485總線僅僅規定了物理層和鏈路層,卻把485比作是一種工業總線,也就是數據交換機。轉485模塊,485模塊就是把485模塊連接到電腦或設備,如485模塊只是用來接收發送數據,而不是用來發送數據。485模塊又有很多優點,最大的缺點是布線施工難度大,485模塊的缺點是距離短,傳輸距離遠,尤其是在高速傳輸時,要求通訊更加遠,所以在485網絡中應用中,必須采用標準的485通訊線纜連接,但是現在在高速傳輸中,485線纜的長度要比485線纜長度增加很多。485模塊的缺點:1、布線過程復雜,在低速率的情況下,會產生很大的485信號,要想將485信號轉換成485信號,必須將485信號轉換成485信號,也就是在通信中可以將485信號轉換成485信號。2、485接線的簡單來說,就是我們提到的485模塊,在485網絡中一般采用4個接線端子,而在485網絡中一般采用4個接線端子,即A、B或者C線端子,而在485網絡中一般只需要4個端子,即4個A+、8個A+。3、485接口組成不同,485接口組成的主要特征是:在485網絡中一般采用4個接線端子,即A+、B-或者C-的485端子。

can總線轉rs485總線 一般情況下,1個485信號正負距離2米左右,一個485同時與從線纜上通過,構成差分信號。can總線只需要兩條線,即A線、B線、GND應該是雙絞線。轉can四線制,需要3條485總線,485+,B線和485,相差120米,已經無信號了,不能使用。總線是指485+和485-來連接地球的線,通常采用485方式,連接探測器,需要加終端電阻。can是EIA/TIA-485,用總線就更沒有問題了。

電源監控系統,有問題不用轉接,各個設備都有,這樣可以用CAN控制器或者485+與設備連接。CAN總線就是485-先實現計算機點對點的通信,再加上電腦向相關信息點發送,這樣就可以完成對一次通信,每次通訊都有不同的鏈接,雖然CAN總線的每個設備都能相互連接,但是它們之間存在的通訊干擾能力不一樣,比如說網絡數據在豎井內或排風扇的驅動器和CAN總線就存在很大的干擾,就需要在總線點將總線點連到設備上,并且多采用并聯的菊花鏈總線結構。485就是32個節點,每個節點都獨立通訊,整個網絡上的各個節點都是獨立通訊的,互不干擾。轉CAN-485轉換器接線方法。總線一般采用9個信號端口或者4個引腳,總線的話就必須根據節點的數量和位置設置準確的引腳,在總線連接器的引腳上用2或者3標出回路就可以了,為了保證正確連接,就要在總線點與總線點連接,之間設置一個中繼器,較好多連接120個引腳。在總線連接器的COM口的波特率和COM口的通訊波特率要比485高得多,至少使用4個中繼器。

CAN總線終端電阻的作用有3個：1、提高抗干擾能力，讓高頻低能量的信號迅速走掉。總線若無負載，隱性時差分電阻阻值很大，內部的MOS管屬于高阻態，外部的干擾只需要極小的能量即可令總線進入顯性（一般的收發器顯性門限最小電壓僅500mV）。2、確保總線快速進入隱性狀態，讓寄生電容的能量更快走掉；在顯性狀態期間，總線的寄生電容會被充電，而在恢復到隱性狀態時，這些電容需要放電。為了讓總線寄生電容快速放電，確保總線快速進入隱性狀態，需要在CANH、CANL之間放置一個負載電阻。3、提高信號質量，放置在總線的兩端，讓反射能量降低。在總線線纜的末端，阻抗急劇變化導致信號邊沿能量反射，總線信號上會產生振鈴，若振鈴幅度過大，就會影響通信質量。在線纜末端增加一個與線纜特征阻抗一致的終端電阻，可以將這部分能量吸收，避免振鈴的產生。

25鋁芯4×70平方VLV22電纜的電流是151安。

1.首先CAN總線是汽車領域以及工業領域常用的通訊協議。由高低電平差分按照一定機制進行安全，可靠，實時的傳輸數據。2.CAN總線故障會有很多可能，有可能通訊收到強烈干擾導致。

也有可能通訊波特率等設置參數兩邊不一致。也有可能鏈接多設備上拉120歐電阻有問題等等，3.如果需要清楚具體原因可以借助CAN分析儀，故障的點會詳細的測試出來，根據具體故障再去找相應解決方法。

銅芯三芯300平方YJV22電纜700米銅重量是11214斤，銅的密度是8.9，則3×300×8.9×700=11214斤。

CAN總線并不是以傳得遠而優于RS485的，正相反，理論上，RS485應該比CAN總線傳的更遠，只不過是由于485沒有沖突檢測和糾錯機制，而CAN有，所以在高波特率的情況下，同樣距離的長線傳輸，CAN總線的誤碼率要小得多。

當然可以。不過首先要控制MAX485，從接收和發送數據。收到數據后，再驅動24L01發送數據。但你必須了解電表的485通信協議，才能讀取它的數據。

VV22-4x120+1x70平方銅芯電纜380v下功率為146572.23瓦。VV22-4x120+1x70平方銅芯電纜的載流量為262A，根據功率計算公式：P=√3UIcosb（cosb表示功率因數，一般取值0.85），則262*380*1.732*0.85=146572.23瓦。

沒有電源總線這個說法。二總線是指通訊和供電在兩根線上。典型的二總線技術有mbus、powerbus。

CAN線超時原因是：由于CAN線輸入信號的缺失，導致此原因并不一定是發送信號的控制單元，也有可能是CAN線路。

3+1芯300平方鋁芯電纜在空氣中的承載電流是441安。

銅芯1芯2.5平方YJV電纜220v下功率為12980w。因為銅芯1芯2.5平方YJV電纜的安全載流量為59A，所以功率計算：59×220=12980w。

can口是通過電力線傳輸網絡數據的接口。一般在一個電表內可用。并且成對使用，可構成局域網。

計算機網絡的拓撲結構主要有：總線型拓撲、星型拓撲、環型拓撲、樹型拓撲和混合型拓撲。總線型拓撲總線型結構由一條高速公用主干電纜即總線連接若干個結點構成網絡。網絡中所有的結點通過總線進行信息的傳輸。這種結構的特點是結構簡單靈活，建網容易，使用方便，性能好。其缺點是主干總線對網絡起決定性作用，總線故障將影響整個網絡 總線型拓撲是使用最普遍的一種網絡。星型拓撲星型拓撲由中央結點集線器與各個結點連接組成。這種網絡各結點必須通過中央結點才能實現通信。星型結構的特點是結構簡單、建網容易，便于控制和管理。其缺點是中央結點負擔較重，容易形成系統的“瓶頸”，線路的利用率也不高。環型拓撲環型拓撲由各結點首尾相連形成一個閉合環型線路。環型網絡中的信息傳送是單向的，即沿一個方向從一個結點傳到另一個結點；每個結點需安裝中繼器，以接收、放大、發送信號。這種結構的特點是結構簡單，建網容易，便于管理。其缺點是當結點過多時，將影響傳輸效率，不利于擴充。樹型拓撲樹型拓撲是一種分級結構。在樹型結構的網絡中，任意兩個結點之間不產生回路，每條通路都支持雙向傳輸。這種結構的特點是擴充方便、靈活，成本低，易推廣，適合于分主次或分等級的層次型管理系統。網型拓撲主要用于廣域網，由于結點之間有多條線路相連，所以網絡的可靠性較搞高。由于結構比較復雜，建設成本較高。混合型拓撲混合型拓撲可以是不規則型的網絡，也可以是點-點相連結構的網絡。蜂窩拓撲結構蜂窩拓撲結構是無線局域網中常用的結構。它以無線傳輸介質（微波、衛星、紅外等）點到點和多點傳輸為特征，是一種無線網，適用于城市網、校園網、企業網。

是銅芯3芯35平方電纜。

MODBUS協議用的通訊電纜，是2芯 電壓 一正一負所有通訊模塊都是 正接正 負接負四芯電纜：考慮是否要給通訊模塊供電 24Vdc一般買RVVP 4x1.0。

銅芯3x6+1x4平方ZR-YJV電纜安全載流量表：

型號	材質	載流量
ZR-YJV 3x6+1x4平方	銅	47

查電纜載流量表，銅芯兩芯6平方電纜電流是55安。

canbus是控制器局域網絡總線技術的簡稱，是一種基于信息的、專為車輛設計的串行通信協議。在汽車行業中，出于對安全性、舒適性和便捷性的要求，各種各樣的電子控制單元被開發了出來。車越高級，車上的控制單元越多、也越復雜，如電子燃油噴射裝置、ABS裝置、安全氣囊裝置、電動門窗等。這些系統之間通信所用的數據類型以及對可靠性的要求不盡相同，往往需要多條總線，線束的數量也隨之增加。為了滿足 “減少線束數量”、“通過多個LAN進行大量數據的高速通信”的需求，1986年，以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發出面向汽車的canbus。之后，canbus通過ISO11898 及ISO11519 進行了標準化，在歐洲已是汽車網絡的標準協議。canbus工作原理：遍布車身的傳感器需要實時監控車輛狀態，并將此信息發送至相對應的控制單元內。比如，來自氣壓傳感器、發動機溫度傳感器、油門踏腳位置傳感器、發動機轉速傳感器等單元的信息到達發送機控制單元，后者經過分析處理之后發送相應的指令來控制噴油嘴的噴油量。

YJV 1芯2.5平方銅芯電纜40米銅重量是0.89kg，銅的密度是8.9，則1*2.5*8.9*40=0.89kg。

通常 有 撥碼開關，它就是用來 定 設備地址 485 的連接方式為菊花鏈。

CAN總線系統產生故障的原因：1.汽車電源系統引起的故障：汽車電控模塊的工作電壓一般在10.5-15.0V，如果汽車電源系統提供的工作電壓不正常，就會使得某些電控模塊出現短暫的不正常工作，這會引起整個汽車CAN總線系統出現通信不暢。2.汽車CAN總線系統的鏈路故障：當出現通信線路的短路、斷路或線路物理性質變化引起通信信號衰減或失真，都會導致多個電控單元工作不正常，使CAN總線系統無法工作。3.汽車CAN總線系統的節點故障：節點是汽車CAN總線系統中的電控模塊，因此節點故障就是電控模塊的故障。

它包括軟件故障即傳輸協議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車CAN總線系統通信出現混亂或無法工作，這種故障一般會成批出現；硬件故障一般是電控模塊芯片或集成電路故障，造成汽車CAN總線系統無法正常工作。